特斯拉股票怎么变几百了(特斯拉是怎么涨的三倍)

特斯拉股票怎么变几百了

这是指数家的第162篇原创

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现在能阻止A股继续上涨的因素不太多,外部有啥风吹草动带下来一点,都是上车的时间,今天重回强势,除了日常创新高的创业板,深成指也突破了近四年的高点,空间进一步被打开了。

领涨的概念和板块遍地开花,小牛市的感觉很到位,像旅游板块继续受中免的带动,端午期间出行旅游的数据也不错;计算机一票涨停,软件是个概念多、易炒作的板块;还有零售、游戏都各自有亮点。

整体涨幅最大的板块还是5G和券商,在ETF里面分别是主题类和行业类的涨幅第一,在国运当投这个组合配置里面,我一直说性价比的问题,好的行业和主题很多,也不能什么都配,买得太多最后出来就成了一个沪深300加创业板,在不同的时间段考虑的因素不同。

上周五的文章留言里,回复了上车时机和券商先跌后涨的判断,券商为啥先跌后涨可以看昨天的文章说得比较具体。

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今天重点说下组合配置里面,涨幅最小的新能源车。

正好有意思的是,昨天特斯拉股价再次超过1000美元,总市值达到了1871亿美元,这是什么概念,福特+通用+克莱斯勒的总市值,现在还不到特斯拉的一半,绝对是神仙估值。

分析国内的新能源车产业的空间,特斯拉是个绕不过去的话题,先来看几个数据,特斯拉的封神之路是怎么走的。

过去几年时间,做空特斯拉都是华尔街最流行的交易,巴菲特说一股特斯拉都不会买,还有很多的分析师出来唱衰,认为美国的车企终究逃不过破产的宿命,再加上马斯克自己时常出来搞点疯癫的举动,19年之前的新车交付也是时灵时不灵。

反正看上去,做空特斯拉是个一本万利的事情,那个时候谁都不相信,一个卖十几万辆车的公司能值600亿美元。

特斯拉的股价,在180-380的区间,振荡了五年。

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过了这个振荡区间之后,后面发生的事情我们都知道了,空头被无情的打爆,股价从260直接拉到了970,大量仓皇出逃的空头仓位,成了股价的助推器。

空头死得差不多了以后,正好来了疫情,股价再一次从950暴跌到了350,就是这么随意。

很遗憾的是,不长记性的空头又来了,而且悲催的是空在了下跌的最后一段低位区间,作为空头收割机的特斯拉,再一次狂飙到了1000美元的水平。

现在空头已经奄奄一息,未平仓的卖空仓位,到了过去几年最低的位置。

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这里面有两个问题,在振荡的那五年间,为什么涨不了?之后又为什么能大幅上涨?

那五年时间,特斯拉处于研发和生产双线操作,最挣扎的是新车交付能力。

大家对他的前景总是在摇摆的状态,从估值上看,按那个时候特斯拉亏损的状态,已经不算便宜了,不涨总是能找到很多理由。

所有这些因素里面,影响最大的,其实是股东结构。

特斯拉在亏损的状态下,投入大量资金搞研发,从A轮一路融到了F轮,这些投资人都是要退出的,或者说,财务投资人都是要挣一笔就走的。

这里面也包括了腾讯和高瓴资本,腾讯没有披露具体的退出时间和价格,看特斯拉的季报,很可能在17年的那一波上涨中就退了个干净,当时的价格看是个很NB的择时。

高瓴资本就比较迷了,在2019年Q2大幅增持,Q3就减持了67.06%,看上去做了笔短线。

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特斯拉2019Q3财报显示,特斯拉的前五大机构股东分别为Baillie Gifford(占股7.47%),Capital World Investors(占股5.69%),Public Investment Fund(占股4.60%),Vanguard Group(占股4.40%),及BlackRock(占股3.56%)。

后面四家应该都是个人投资者通过各类资管产品和ETF等投进来的,而Baillie Gifford也是2015年之后在二级市场逐步买的股票

这意味着,从A轮到F轮的投资人,在2019年Q3之前就全部退光了,或者留下了很小的比例。

这批有强烈减持冲动的机构在,股价上面就像被摁了个盖子,很难突破,等他们走了之后,都是二级市场的fans在买,就完全开始放飞自我了。

这是振荡五年之后一飞冲天的原因之一。

另一个原因就更重要了,特斯拉入华。这件事情到底有多重要?

回头看2019年5月,离现在也只不过一年时间,马斯克曾经发内部信表示,如果不采取硬核措施,公司在10个月内就能烧光所有现金,距离死亡只有10个月的公司,一年之后股价翻了五倍,站在了乘用车领域的世界之巅。

这里面大举进入中国市场,起到了至关重要的作用。

2020年1月7日,马斯克没有去参加一年一度的CES展,而是跑到了上海来参加Model 3的交付仪式,现场几乎要泪崩,反复说感谢中国。

中国市场提供的价值是什么?有三个方面,经常被提到的是前两条。

1、 上海超级工厂,一期就可以年产15万辆,目标是年产60万辆,突破美国工厂产能瓶颈;

2、 巨大的中国市场,降价后的特斯拉极具竞争力,华尔街预期在中国年销量达到50万辆;

3、 数据!数据!数据!数据生产、数据存储、数据技术,都能提供全球最好的环境。

如果特斯拉只是一个纯粹的新能源车企,无非是把车做得更好、更便宜,本质上是量变,没道理取代丰田成为全球市值第一的车企。

对特斯拉的未来,更重要的预期是无人驾驶,它未来是一个标准的ABC公司(AI/Big data/Cloud),提前入华的先发优势,是估值的很大支撑。

所以现在看新能源车这个行业,我们本身就是站着金矿上,庞大的市场、完整的产业链、政策的支持,几乎可以肯定未来这个领域只有中美可以掰手腕。

从投资角度说,现在新能源车占乘用车市场比例小,想象空间是最大的时候,成长性是高估值的基础。

从行业发展说,技术路线之争也好,政策扶持倾向也好,都是不确定性,作为投资者没必要去赌,买指数就是直接买整个赛道。

从更长时间看,新能源车是国运之争的一部分,只要时机和估值合适,有什么道理不买呢。

最后,做个调查,看看大家对特斯拉是什么态度,不同看法也欢迎留言讨论。想看盘的朋友到我公号:指数家找我,我就不啰嗦啦。

市场观察/每日打卡/20200630/昨天写了一篇ZZ正确的打卡,今天就迎来券商反弹,带动指数再次冲击3000点,但问题还是老问题,筹码过于集中于前期涨幅较大的板块,搞的散户不敢追高,机构报团不敢低买跑输业绩比较。

我们还是比较坚持一个策略就是观察全面牛市的标准,即消费和医药这种熊市特征股何时大幅回调例如超过15%甚至更多,在货币政策和经济复苏企稳下,那么靠近基本面较近的这类低估值的周期股就会带动指数上涨突围,否则市场永远在玩虚的,即创业板等讲故事兼成长的环节里。

大宗近期仍然保持金属强势,农产品走弱的格局,农产品在疫情期间不涨是政治正确的,穷人要活下去的,金属的在宽货币期间的金融属性又起来了,但指望金属股涨,回到前一个分析段落。

国债反弹,今天公布发债计划安排,7月比较密集,央妈也要配合好财政爷,应该会宽松一下资金面,不然政治任务抽干市场造成不稳定,金融系统风险打板子还是先打央行,市场上欠债的才是爷。

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